SUPER GT Rd.6 鈴鹿サーキット
No.61 SUBARU BRZ R&D SPORT

JAF GT勢の一角としてGT300クラスで活躍するNo.61 SUBARU BRZ R&D SPORT。水平対向ボクサーエンジンを搭載するSUBARUカラーに魅了されるファンも多いことだろう。マシンメンテナンスは名門R&D SPORTが担当、STIの辰己英治総監督が采配を振る。チームドライバーの井口卓人と山内英輝は2015年からコンビを結成。3シーズン目の今シーズンは第3戦オートポリスで2位表彰台に上がり、昨年優勝を飾った鈴鹿戦で躍進を狙ったが、惜しくも狙った結果は残せず。厳しい戦いとなる中、残り2戦でどのような底力を披露するのか注目が集まる。

SUPER GT Rd5 富士スピードウェイ
No.55 ARTA BMW M6 GT3

サーキットではおなじみのARTAカラー。オレンジに彩られたNo.55 ARTA BMW M6 GT3としてシーズン2年目の今年、ドライバーにイギリス人のショーン･ウォーキンショーを新たに迎え、ベテランの高木真一とコンビを組んでいる。監督は元F1ドライバーの鈴木亜久里、加えてエクゼクティブ･アドバイザーとして土屋圭市がサポートするという極めて高いネームバリューを持つチームも、活動開始から今年で20周年。第5戦富士では、GT500、GT300の両クラスにおいて、ARTAチームがポール･トゥ･フィニッシュに成功。SUPER GT史上初となる快挙をやってのけた。

SUPER GT RD3 オートポリス
No.100 RAYBRIG NSX-GT

今シーズン、ニューマシンのGT500の中で、唯一ミッドシップエンジンを搭載するHonda NSX-GT。規則上、最低重量がレクサスLC500やニッサンGT-Rより29kg重い1049kgの状態で第2戦まで戦ってきた。

SUPER GT Rd2 富士
No.23 MOTUL AUTECH GT-R

最後まで走り抜き、1ポイントでも多く計上するレースをすること。僅差での厳しい戦いが続くSUPER GTにおいて、その戦いを実践しているチーム。それがNISMOだ。No.23 MOTUL AUTECH GT-Rを駆るのは、ベテランの松田次生とロニー･クインタレッリ。レクサス勢優位で幕を開けた第1戦岡山では、予選14位から決勝で7位入賞。そして第2戦富士では、不調GT-Rという下馬評を嘲笑するように予選2位をもぎ取り、レースで4位獲得。タフな戦いの中で、持ちうる力を最大限引き出す粘り強さ、そしてレースを巧みに操るしたたかさを持つ23号車から、今後も目が離せない。

（文：島村元子　撮影：鉄谷康博・中村佳史・北川正明）

SUPER GT Rd1 岡山
No.37 KeePer TOM’S LC500

薄曇りの天候の下で決勝レースを迎えた2017年SUPER GTの開幕戦。テクニカルコースとして知られる岡山国際サーキットでの戦いで、真っ先にチェッカードフラッグをくぐり抜けたのはNo.37 KeePer TOM’S LC500だった。